A guerra no Oriente M\u00e9dio vem se apresentando como o estopim de uma disputa geopol\u00edtica entre Ir\u00e3 e Estados Unidos, com repercuss\u00f5es que se espalham pelo mundo e com o petr\u00f3leo como um dos pilares do debate estrat\u00e9gico na economia global. E segundo o Sindicato do Com\u00e9rcio Varejista de Derivados de Petr\u00f3leo de Pernambuco (Sindicombust\u00edveis-PE), essa instabilidade tem influenciado diretamente a alta dos combust\u00edveis em Pernambuco.<\/p>\n
No \u00faltimo levantamento divulgado pela Ag\u00eancia Nacional do Petr\u00f3leo, G\u00e1s Natural e Biocombust\u00edveis (ANP), referente \u00e0 semana entre 1\u00ba a 7 de mar\u00e7o no Recife, o pre\u00e7o m\u00e9dio de revenda da gasolina comum chegou na casa dos R$6,66, com diesel em R$5,79. Na ter\u00e7a-feira (10), ainda sem os dados oficiais da semana pela ANP, os pre\u00e7os chegaram a casa dos R$7, com postos da regi\u00e3o metropolitana flutuando entre R$7,45 e R$7,49 na gasolina comum e R$6,79 e R$7,19 no diesel.<\/p>\n
A regi\u00e3o Nordeste depende de 30% a 35% do produto da Petrobras, enquanto 60% a 65% v\u00eam de importadoras ou de refinarias que seguem o pre\u00e7o internacional. Desse modo, quando o barril sobe, o impacto chega imediatamente nas distribuidoras, explica a assessoria do Sindicom ao Diario.<\/p>\n
Segundo o Sindicato, o aumento no pre\u00e7o dos combust\u00edveis j\u00e1 era esperado. Isso porque grande parte da gasolina e do diesel consumidos em Pernambuco e no Nordeste n\u00e3o \u00e9 fornecida pela Petrobras, mas importada ou produzida por refinarias privadas, como a Acelen, respons\u00e1vel pela Refinaria de Mataripe, na Bahia.<\/p>\n
O economista e professor Sandro Prado explica que Pernambuco \u00e9 uma \u00e1rea particularmente sens\u00edvel \u00e0 alta dos combust\u00edveis pois depende fortemente do transporte rodovi\u00e1rio para a log\u00edstica de alimentos e a distribui\u00e7\u00e3o comercial. “Isso significa que o poss\u00edvel e esperado aumento nos combust\u00edveis pode se refletir rapidamente no custo de vida da popula\u00e7\u00e3o da regi\u00e3o\u201d, explica.<\/p>\n
Monitoramento<\/p>\n
O governo federal iniciou uma Sala de Monitoramento do Abastecimento para acompanhar as condi\u00e7\u00f5es do mercado de combust\u00edveis em articula\u00e7\u00e3o com \u00f3rg\u00e3os reguladores e com os principais agentes do setor. O objetivo \u00e9 identificar riscos ao abastecimento e coordenar as medidas para preservar a seguran\u00e7a energ\u00e9tica.<\/p>\n
A Secretaria Nacional do Consumidor (Senacon) enviou um of\u00edcio ao Conselho Administrativo de Defesa Econ\u00f4mica (Cade) solicitando a an\u00e1lise de recentes aumentos nos pre\u00e7os dos combust\u00edveis registrados na Bahia, no Rio Grande do Norte, em Minas Gerais e no Rio Grande do Sul, al\u00e9m do Distrito Federal ap\u00f3s declara\u00e7\u00f5es p\u00fablicas de representantes de sindicatos que justificaram a alta dos pre\u00e7os no Brasil \u00e0 dos pre\u00e7os internacionais do petr\u00f3leo, associada ao conflito.<\/p>\n
At\u00e9 o momento, a Petrobras n\u00e3o anunciou aumento nos pre\u00e7os em suas refinarias. A Senacon solicitou que o Cade avalie a exist\u00eancia de ind\u00edcios de pr\u00e1ticas que possam prejudicar a livre concorr\u00eancia no mercado, e que podem indicar tentativa de influ\u00eancia \u00e0 ado\u00e7\u00e3o de conduta comercial uniforme ou combinada entre concorrentes.<\/p>\n
Sindicombust\u00edveis<\/p>\n
\u201cSe o barril sobe ou o d\u00f3lar sobe, o pre\u00e7o sobe automaticamente; se cai, o pre\u00e7o tamb\u00e9m cai. Isso faz com que o Nordeste sinta os aumentos muito rapidamente, porque uma grande parte do nosso abastecimento depende justamente dessas fontes\u201d, diz Alfredo Pinheiro Ramos, o presidente do Sindicombust\u00edveis de Pernambuco<\/p>\n
\u201cCom o barril na casa dos US$120, a crise chega muito r\u00e1pido \u00e0s bombas. Eu falo inclusive como empres\u00e1rio: na \u00faltima semana tivemos aumento de aproximadamente R$1,10 no diesel e entre R$0,70 e R$0,80 na gasolina nas reposi\u00e7\u00f5es. O posto n\u00e3o define pre\u00e7o internacional; ele apenas repassa o custo de reposi\u00e7\u00e3o. Se n\u00e3o repassar, queima estoque, capital de giro e quebra\u201d, complementa o presidente.<\/p>\n
Em rela\u00e7\u00e3o aos aumentos que j\u00e1 ocorrem e que ainda s\u00e3o previstos, o Sindicombust\u00edveis afirma que n\u00e3o h\u00e1 como estabelecer um teto para o valor que os combust\u00edveis podem atingir, \u201cj\u00e1 que o mercado \u00e9 livre e o petr\u00f3leo \u00e9 uma commodity com forte flutua\u00e7\u00e3o internacional\u201d.<\/p>\n
Segundo Prado, combust\u00edveis mais caros elevam o custo do transporte, pressionam os pre\u00e7os de alimentos e servi\u00e7os e acabam contaminando a infla\u00e7\u00e3o. \u201cNa vida dos brasileiros, a alta do petr\u00f3leo pressiona especialmente a economia dom\u00e9stica por meio dos pre\u00e7os da gasolina e do diesel, ainda que com alguma defasagem devido a pol\u00edticas de conten\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os da Petrobr\u00e1s\u201d, diz.<\/p>\n
Efeitos da crise<\/p>\n
O economista tamb\u00e9m comentou os efeitos da crise para o Brasil para al\u00e9m dos combust\u00edveis para o uso dom\u00e9stico, como os custos log\u00edsticos (com o aumento dos fretes internacionais) e expectativas inflacion\u00e1rias (com o aumento do custo do frete interno). Esse cen\u00e1rio pode afetar decis\u00f5es de pol\u00edtica monet\u00e1ria como a possibilidade da manuten\u00e7\u00e3o da Selic, a taxa b\u00e1sica de juros, em 15% pelo Comit\u00ea de Pol\u00edtica Monet\u00e1ria (Copom) na reuni\u00e3o da pr\u00f3xima semana e tamb\u00e9m afetar o crescimento econ\u00f4mico em 2026.<\/p>\n
Em sua an\u00e1lise a curto prazo, o principal efeito da crise \u00e9 o aumento da infla\u00e7\u00e3o, j\u00e1 no longo prazo, crises energ\u00e9ticas tendem a refor\u00e7ar a relev\u00e2ncia estrat\u00e9gica de pa\u00edses produtores de petr\u00f3leo. Nessa perspectiva, o Brasil pode ganhar espa\u00e7o como fornecedor global, \u201cespecialmente com a expans\u00e3o do pr\u00e9-sal, ao mesmo tempo em que cresce a press\u00e3o pela diversifica\u00e7\u00e3o da matriz energ\u00e9tica brasileira\u201d, acrescenta o professor.<\/p>\n
Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s oscila\u00e7\u00f5es de pre\u00e7o de combust\u00edvel no cen\u00e1rio nacional, em 2023, a Petrobras deixou de seguir de forma autom\u00e1tica o mercado internacional. O modelo anterior, conhecido como paridade de importa\u00e7\u00e3o (PPI), foi substitu\u00eddo por um sistema mais gradual de reajustes. Na pr\u00e1tica, isso significa que varia\u00e7\u00f5es r\u00e1pidas no pre\u00e7o do petr\u00f3leo n\u00e3o s\u00e3o repassadas imediatamente para a gasolina ou o diesel vendidos no Brasil.<\/p>\n
Segundo Marcos Bassani, analista e s\u00f3cio da Boa Brasil Capital, a mudan\u00e7a ajudou a reduzir os impactos imediatos de crises externas sobre os pre\u00e7os dos combust\u00edveis no pa\u00eds.<\/p>\n
\u201cA Petrobras abandonou o PPI e adotou um modelo gradual, o que reduz a frequ\u00eancia de reajustes e suaviza o impacto da guerra para o consumidor no curto prazo\u201d, explica.<\/p>\n
Entretanto, esse freio adotado pela petroleira tem limites. Especialistas apontam que, quando a diferen\u00e7a entre os pre\u00e7os internos e os internacionais aumenta, parte do mercado passa a questionar os efeitos da pol\u00edtica de pre\u00e7os sobre os resultados da Petrobras e sobre as contas p\u00fablicas, j\u00e1 que os dividendos da empresa t\u00eam peso relevante na arrecada\u00e7\u00e3o do governo.<\/p>\n
Alternativas ao aumento<\/p>\n
Na an\u00e1lise do economista Sandro Prado, o Brasil vem adotando uma postura tradicional de defesa da solu\u00e7\u00e3o diplom\u00e1tica e estabilidade internacional, enquanto internamente a equipe econ\u00f4mica monitora os efeitos sobre infla\u00e7\u00e3o, c\u00e2mbio e combust\u00edveis.<\/p>\n
Em uma conjuntura de um aumento sem um teto aplic\u00e1vel, Prado explica que caso o barril permane\u00e7a acima da faixa de US$100, a gasolina ainda deve ultrapassar a barreira dos R$7,00 por litro, estimulando o mercado de motocicletas e de carros el\u00e9tricos.<\/p>\n
O presidente da Sindicombust\u00edveis explica que os ve\u00edculos eletrificados ainda funcionam mais como complementos \u00e0 matriz atual do que como substitui\u00e7\u00e3o imediata. \u201cO Brasil ainda depende fortemente dos combust\u00edveis l\u00edquidos para mobilidade e log\u00edstica. A tend\u00eancia \u00e9 que surjam alternativas como o etanol e o GNV\u201d, disse.<\/p>\n
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